Estudo mostra viabilidade de ramal da Ferroeste entre Paraná e Santa Catarina

O estudo de viabilidade da 1a fase do ramal ferroviário que liga a

região do Cantuquiriguaçu, no Paraná, a Chapecó, em Santa Catarina, foi

apresentado pela Ferroeste nesta sexta-feira (11) em primeira audiência

pública, no município de São Jorge do Oeste, no Sudoeste do Estado. O

presidente da empresa, Samuel Gomes, e técnicos da Lactec (Instituto de

Tecnologia para o Desenvolvimento), contratada para executar o

trabalho, detalharam o levantamento econômico e estatístico da produção

regional, confirmando a expectativas. "Ficou evidenciada a viabilidade

da ferrovia", declarou o presidente da Ferroeste.

"O estudo,

nessa fase inicial", observou Gomes, "para que não houvesse dúvida

sobre a viabilidade do projeto, foi feito com grande dose de

conservadorismo". Segundo ele, o estudo foi feito como se durante os

próximos 20 anos não houvesse crescimento na produção regional. O

levantamento do Lactec também não considerou os planos de expansão dos

agentes econômicos locais (cooperativas e empresas). "Ainda assim a

ferrovia se revela viável", ressalta.

Em um cenário mais

conservador, a taxa máxima de retorno do investimento (TIR) é de 11% e

tempo de retorno de investimento (pay back ) de 5 anos; por outro lado,

num cenário mais favorável, a TIR máxima alcançará a cifra de 19% e

tempo de retorno de 3 anos.

CARTA - Ao final da audiência

pública foi elaborada a "Carta de São Jorge do Oeste" que reafirma a

determinação da região "perseguir o sonho de uma ferrovia" que integre

as economias do Paraná, Santa Catarina e Rio Grande do Sul "através da

expansão da Ferroeste". O documento pede a "gestão pública, moderna e

eficiente" da ferrovia e afirma que a região vai passar "a de exigir do

governo federal apoio determinado, com recursos públicos do orçamento,

do PAC e do BNDES".

A audiência cumpriu seu objetivo,

ressaltou Samuel Gomes, pois reuniu os setores político, empresarial e

universitário da região e teve, pela primeira vez, a participação do

Rio Grande do Sul. O prefeito da cidade gaúcha de Nonoai, João Rubin,

representando 45 municípios da Amzop (Associação dos Municípios da Zona

de Produção), Norte do Estado, disse após a reunião que vai mobilizar

as forças políticas da região, prefeitos e parlamentares, para levar

uma audiência pública da Ferroeste ao Rio Grande do Sul. Segundo ele, é

de extrema importância colocar o Norte do Estado no mapa da Ferroeste.

DEMANDA

- O fluxo de grãos entre o Mato Grosso do Sul e Santa Catarina, a

exportação de congelados (aves e suínos), o transporte de calcário da

região metropolitana de Curitiba e de fertilizantes do porto para as

regiões produtoras, a movimentação de derivados de petróleo, e a

distribuição dos armazéns de grandes empresas, como Saída, Perdigão e

Bunge, além de cooperativas, estão dentro da área de influência da

Ferroeste e do novo ramal.

A ferrovia vai baratear os insumos

da produção de carnes, milho e soja nas regiões abrangidas pelo ramal,

além de reduzir o preço do calcário, adubos, fertilizantes e

combustíveis. "A ferrovia reduzirá as tarifas do transporte, vai

baratear os custos dos insumos, estimular a indústria, promover a

competitividade agroindustrial e acelerar o desenvolvimento

sócio-econômico de várias regiões do Sul do país", disse Samuel Gomes.

De

acordo com Gomes, a ferrovia também vai atrair a instalação de novas

empresas, gerar empregos, e permitir maior integração regional. Gomes

mencionou que a fixação de homem no campo e a diminuição de acidentes

rodoviários são outras vantagens promovidas pela estrada de ferro.

O

Lactec apresentou três alternativas de traçado e mostrou com seu estudo

a estrutura de armazenagem de toda a região. A ferrovia de 330

quilômetros de extensão será construída base nos modernos padrões da

Ferroeste com rampas de 1,5% no sentido da importação e 1,8% no sentido

da exportação, raios de 312 metros e velocidade de 60 quilômetr